2008年色老大导航，沙特阿拉伯面向寰球发布了一项价值600亿好意思元的高铁名堂招标公告。

这笔资金在那时乃至当今齐号称荒野的大额投资，劝诱了扫数具备高铁竖立技艺国度的视力。

可是，当得知这条铁路需要穿越该国境内的沙漠区域时，很多原来积极的国际建筑巨头因地舆环境的极点挑战而巩固辞谢。

原因很浮浅，在沙漠中竖立高速铁路的手艺繁难极大。

即便某些国度省略通过一系列工程手艺料理这些问题，也可能因为老本过高而濒临失掉。

在这种情况下，中国毅力决定接办这个吃力的任务，成为连系此名堂标一员。

当西方寰宇得知中国赢得条约的音问后，不少声息初始质疑这一决定，认为中国将面敌手艺不及或财务失衡的风险，最终可能导致工程失败或是庞大的经济损失。

哈拉曼高速铁路旨在贯串麦加与麦迪纳两座圣城，想象速率为350公里每小时。

一谈大部分地区为无东谈主区的沙漠地带。

为此，中国不仅承建了这段铁路，还提供了一个配套的寰宇级高架桥系统。

从2010年头始施工到2018年完工，经由八年的起劲，这项看似不行能的任务终于完成。

尽管如斯，名堂完成后，天然收到了600亿好意思元的资金，但中国却特地开销了约40亿好意思元。

建造一条横穿沙漠的高铁难度可思而知。

即使有多量资金摆在眼前，也莫得若干竞标者得志冒险。

沙特以600亿好意思元的价钱但愿在沙漠中铺设高速铁路，险些因为穷乏反映而流标。

赫然，除了中海外，其他国度臆想后以为600亿好意思元不及以遮掩哈拉曼高铁名堂标老本。

沙漠地质要求复杂，难以建立安然的基础。

此外，沙特的沙质更为概述，对金属结构具有一定的腐蚀作用。

沙尘暴天气也会使新铺设的轨谈被掩埋。

沙漠中的高温环境对工东谈主和诱导也组成了严峻磨砺，夏令地表温度可高达55度以上。

钢轨名义温度传奇能达到80度，远超东谈主体耐受极限，且容易导致机械诱导故障频发。

淡水取得亦然一个大问题。

可是，中国凭借丰富的沙漠铁路竖立申饬，袭取了一系列措施来支吾这些挑战，如使用不同粒径的岩石打底，并构建防沙平台和拦沙沟，最小化流沙影响。

最终，这条被认为不行能杀青的沙漠高铁告成通车，表示了中国的技艺。

在一些东谈主看来，中国似乎是在赔本赚吆喝，但实际上，恰是此次契机让中国展示了其基础形状竖立的实力，从而掀开了国际阛阓的大门。

通过沙特高铁名堂，中国成立了高要领的样板工程，为后续更多国际互助奠定了基础。

更要害的是，哈拉曼高铁关于沙特的政策敬爱罕见，提高了其在中东地区的地位。

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当作政策伙伴，两国间的互助紧密，尤其是在石油供应方面。

不仅如斯，沙特予以中国五年野心权，匡助杀青了经济上的扭亏为盈。

促进了两边在多个限制的深远互助。

因此色老大导航，这条高铁不仅莫得形成损失，反而带来了出东谈主预料的收益。