12月5日色狼窝影院，广州市东说念主大常委会举行《广州市电动自行车照管礼貌》（下称《礼貌》）新闻通气会，先容将于本年12月30日认真履行的《礼貌》筹划情况。在新规中，条件电动自行车“在非无邪车说念内行驶时最高时速逾越15公里”“即时配送企业对一周内三次严重违规驾驶东说念主派单管控”等。

红星新闻记者梳理后发现，新规出台后外卖、闪送等鸿沟骑手该奈何兼顾安全和恶果，成为好多网友较为体恤的话题。“平台对送餐时间是有条件的，不在礼貌时间内完成很可能被投诉或者限定派单。另外等于多送多赚，算作咱们外卖员来说天然但愿能越快越好了。”在广州从事外卖送餐责任的于先生说。

12月10日，华南城市猜度会创会会长、暨南大学教会胡刚接管红星新闻记者采访时说，电动自行车仍是成为好多东说念主的生存所需，外卖等工作行业也尽头依赖，“需要多方率领惩办问题，举例外卖平台需要说明限速后的数据制定送餐时间，而城市在发展经由中也要辩论开采匹配筹划基础要领，甚而不错从一些‘高峻上’的开采中匀出一部分资源，完善电动车自行车基础要领开采。”

广州：

2023年以来因超速已致数十东说念主牺牲

据广州市政府网站6日讯息，实现刻下广州电动自行车登记上牌量已逾越560万辆，刻下仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。而跟着数目的激增，电动自行车违规乱象日益突显，危及东说念主民各人生命财产安全、影响城市有序初始。

据先容，犯罪改装电动自行车导致的超速称心十分精深，事故频发。经过改装、排除限速的电动自行车，时速不错达到40公里以上，有的甚而逾越80公里。2023年以来，因电动自行车超速形成的交通事故高达1500多起，导致数百东说念主受伤、数十东说念主牺牲。

“广州如实是电动自行车比较多的城市。”生存在广州的贾女士10日向红星新闻记者先容说，比较于朔方城市，广州冬天气温也较高，在室外骑行不会感到尽头阴寒，“况兼莫得坐地铁或者公交那么挤，还不堵车，是以我周围一些共事原来皆是开车险峻班，其后皆改骑电动车了，更别说送外卖或者闪送的小哥了。”

受到关注的是，广州市这次《礼貌》条件，驾驶电动自行车上说念路行驶，不得违背《说念路交通安全法》礼貌，在非无邪车说念内行驶时最高时速逾越15公里。

贾女士告诉红星新闻记者，我方此前也曾在朔方城市西安责任几年，“就我个东说念主的嗅觉来说，广州的外卖、快递行业节律要更快一些，西安电动自行车也好多，况兼还不‘禁摩’，然而总体嗅觉广州电动自行车的密度理会更高。”

外卖员：

日常大皆时候时速超15公里

在广州从事外卖行业的张先生接管红星新闻记者采访时暗意，他合计广州这次《礼貌》出台并严格执行后，将对当地的外卖行业产生比较大的影响。

张先生说，天然之前说明《说念路交通安全法》，电动自行车的限速等于时速15公里，然而推行上在日常推行使用时，绝大大皆电动自行车皆是逾越这个速率的，尤其是外卖、快递等行业的从业者。骑手日常开会的时候，照管组也会指示珍惜交通安全，但推行在送餐经由中速率全皆是由骑手我方来把抓的。

“拿我我方刻下骑的这辆车来说，这车是我1年多前从一又友那处买过来的二手电动自行车，我不知说念之前新车的时候有莫得限速诞生，然而我这辆车最快的时候能骑到每小时50公里。”张先生说，在城市里送外卖的时候路况尽头复杂，偶而候需要在非无邪车说念上骑，偶而候又会骑到无邪车说念上，好多时候不得已还会骑上东说念主行说念甚而逆行。

“50公里一般是很难在市区骑出来的，因为东说念主比较多，然而大大皆时候电动自行车的速率笃定逾越每小时15公里的。”张先生说。

不异在广州送外卖的于先生10日告诉红星新闻记者，各平台间对外卖员送餐时间的条件有所互异，但皆是经过比较严格的计较的，一般来说平台会给外卖员送餐留出相对宽松的时间，然而外卖员为了多接单，时时会同期接几个单据。在这种情况下，就容易出现没在礼貌时间内送到的情况，可能濒临顾主投诉、派单量减少等情况，“多送就多赚，咱们笃定会尽可能念念见解提升送餐速率，电动车比较灵活，只好有路就能走，是以其真的推行责任中逆行、超速、走东说念主行说念这些情况险些每一个外卖员皆会存在。”

新规：

企业要科学制定窥探场合、平台算法

红星新闻记者珍惜到，在广州这次新的《礼貌》中，有多条内容触及即时配送鸿沟，包括对用于即时配送等民生工作行业的电动自行车，公安机关交通照管部门应当核发专用号牌；即时配送等民生工作企业应当按期对吊挂专用号牌的电动自行车进行安全查验，发现犯罪改装、加装的，应当罢手使用、恢修起状。

新规还礼貌，“即时配送企业应当按照顺从交通王法、遵法行驶可完成配送任务的范例，辩论配送东说念主员走路、等候等身分，合理设定配送时限、阶梯。即时配送企业应当对一个星期内有三次以上闯红灯、超速行驶、逆向行驶等严重交通违规行动的驾驶东说念主实行派单管控。”

曾在一家外卖平台担任过本领东说念主员的郭先生告诉红星新闻记者，各地的送餐时间条件预估皆是经过算法计较的，“严格执行电动车限速的话，从平台的本领层面上来说并不是什么费劲的事情，需要惩办的是奈何均衡外卖员送餐速率和外卖员收入之间的联系。”

“咱们其实也不念念不顾安全地去送餐，然而这如实是咱们收入的起头。”外卖员于先生说。

而关于即时配送企业，《礼貌》中明确“即时配送筹划行业组织依照规矩带领科学制定即时配送轨制王法、窥探场合、平台算法，制定即时配送行业交通安全和消防安全自律条约，并督促会员单元给予落实。对违背规矩或者行业自律条约的会员单元，接纳通报月旦、公开非难、劝退、解雇等行业惩责措施。”

广州市网约配送行业工联会主席何丽敏接管《广州日报》采访时曾暗意，将督促配送平台企业按照顺从交通王法、遵法行驶可完成配送任务的范例，辩论外卖骑手走路、等候等身分，合理设定配送时限、阶梯，让骑手在工作市民的同期，保险本身的安全，信得过地优化了骑手的从业环境。

各人：

可分出一些资源给电动自行车基础要领

此外，红星新闻记者珍惜到，说明广州这次新《礼貌》，广州市东说念主民政府说明城市说念路交通发展气象和发展导向，详尽辩论交通出行合理需求，不错对电动自行车实行总量胁制。

华南城市猜度会创会会长、暨南大学教会胡刚在接管红星新闻记者采访时说，广州是一座“生存属性”很强的城市，而电动自行车日常使用资本低、出行肤浅，成为好多市民尽头是中低收入群体“必需品”。

“广州刻下有无邪车370多万辆，费力经登记上牌的电动自行车有逾越560万辆，阐扬这一部分东说念主群的数目是尽头大的。”胡刚分析说，但在城市发伸开采的经由中，关于电动自行车出行的辩论比较少，“比如好多说念路莫得非无邪车说念，那电动自行车就只可开到无邪车说念或者东说念主行说念上去，此外划给电动自行车的泊车场面也不够，常常能看到一些电动自行车不得不绝到东说念主行说念上去，也影响了行东说念主的宽泛通行。”

胡刚对红星新闻记者说，电动自行车其实是有一定的出行上风的，比如环保、减少堵车、大略蔓延到的地方更多等等，因此在出台王法的时候，更需要引导电动自行车安全行驶。“咱们刻下修建了好多高铁站、机场等‘高峻上’的神色，不错同步去完善电动自行车的筹划基础开采，这亦然不可或缺的。”

针对广州新规对即时配送鸿沟的转变，胡刚合计，化解外卖等行业安全送餐等问题，不成仅依靠交通照管部门，“算作平台来说，窥探机制应作出稳当障碍，举例今后关于送餐时间的诞生，就要辩论外卖员使用的电动车的限速身分，况兼按期对外卖员的电动车进行查验，这些从推行操作上来说并不难作念到。”

（红星新闻）