行家的新定位，成为“全球汽车科技驱动者”。

　　在资格了利润大跌、裁人、关厂的2024年后，行家以为我方依然等来触底反弹时期。

　　行家汽车发布的2024年财报暴露，行家集团依旧扞拒在利润下滑的危险中。受行家集团重组和走高的研发插足影响，行家2024年增收不增利。2024年行家集团的营收为3247亿欧元，同比微增0.7%；税后利润124亿欧元，同比下跌30.6%。

　　利润下滑，销量也并未展现高潮势头。行家汽车集团全球汽车销量为903万辆，下跌3.5%，其中，新动力汽车委用量超越22.4万辆。当作对比的是，特斯拉2024年全球销量为178.9万辆。

　　分品牌气势来看，行家集团三大品牌组合销量均呈下滑趋势：

　　.中枢品牌组合，包括行家、斯柯达等品牌，依旧是销量主力，2024年全球销量为310.9万辆；

　　.跨越品牌组合主要包括奥迪集团，2024年全球销量为112.3万辆，同比下滑12.4%；

　　.开通豪华品牌，主要包括保时捷，2024年全球销量为31.3万辆，同比下跌6.3%。

　　在一众下滑的势头中，行家2024年的主基调如故蓄力。财报暴露，行家汽车集团在2024年的研发插足达到峰值180亿欧元，同比增长10%，其中130亿欧元用于电动车时刻和自动驾驶时刻的研发。此外，行家插足了很是的150亿欧元主要用于电动车分娩线和电板工场的树立。

　　行家集团CEO奥博穆暗示，行家将在2025年赓续保捏攻势，全球将推出或者30款新车型。

　　在中国市集，AUDI品牌的首款量产车型将在本年亮相，并估量打算于年内上市；ID.与众品类的新车型也将亮相；在本年的上海车展上，2026年上市的首款增程式车型将会初度亮相。2025年至2027年，行家汽车集团将在中国推出约40款全新车型，其中超越半数为电动化居品。2026年将是中国市集的爆发年。净利下滑三成后，行家赓续降本

　　在财报发布同日，行家汽车集团旗下保时捷、斯柯达品牌，和行家汽车集团旗下软件子公司CARIAD被曝裁人，裁人波及的界限将达到1.37万东说念主，其中保时捷、斯柯达和CARIAD的裁人界限诀别为3900东说念主、8200东说念主和1600东说念主。

　　不仅如斯，母公司也正估量打算裁人。奥博穆在致股东信中暗示，行家每年将减少15亿欧元的东说念主员资本，同期正估量打算通过一系列措施每年已毕超越40亿欧元的资本削减，到2030年前在德国裁人超越3.5万东说念主。

　　研发资金将被更严慎插足特定界限，2025年行家的投资占比将降至13%以下，要已毕同比下跌至少1.3个百分点。行家集团以为，2024年用于转型的政策投资已在达到峰值。其中，在中国的投资达到500亿东说念主民币。在2025年至2029年，行家集团估量打算将投资界限甩手在1700亿欧元以内，主要用于新新车型、电板业务、纯电平台和混动车型等。

　　裁人、背后是令市集担忧的功绩进展，尽管行家以为利润的下滑合乎预期。2024财年，行家集团的买卖利润为191亿欧元，同比下跌了15.4%，买卖利润率为5.9%，同比下跌1.1个百分点。

　　2024年在德国脉土市集的关厂、裁人动作影响了本财年的利润进展。行家以为，2024年行家汽车集团的固定资本大幅加多，出奇是企业里面重组所带来的26亿欧元特殊开销，是导致利润下跌的主要原因之一。行家讲明，这一开销主要用于集团中枢部门的结果费和奥迪布鲁塞尔工场停产。

　　中国市集的利润下跌也影响了行家集团的利润。2024年，行家在华结伴企业的利润孝敬降至17亿欧元(约134亿东说念主民币)，相对于上一年的26.21亿欧元，同比下滑35%。中国市集的利润创下十年新低。

　　在中国车市的价钱战捏续影响下，行家汽车集团中国CEO贝瑞德此前在收受媒体采访时暗示，2024年，行家的紧凑型电动汽车在中国市集平均成交价钱在两年内降幅依然达到22%。

　　“咱们感受到了中国强烈的价钱竞争的影响。”奥博穆说。中国市集是委用数据唯独下滑的区域市集，2024年，行家集团在华销量为274.2万辆，同比下跌10%，市集份额下跌了2个百分点。而况在2025年，行家依然作念好了提供更多价钱扣头的准备。这也意味着，2025年行家在华将进一步让渡利润以挣回下跌市集份额。

　　净利的下跌影响到了行家的财务现款流。2024年，行家集团汽车部门的净现款流为50亿欧元，较2023年的107亿欧元下跌53%。

　　奥博穆暗示，降本估量打算使公司在财务上愈加慎重。对于2025年，行家的功绩预期趋向慎重。行家预测买卖利润率将在5.5%到6.5%的区间，销售收入增长将同比增长5%。在中国市集，行家集团预测2025财年的盈利将下跌至5亿至10亿欧元之间，然后在改日几年内呈现显豁的高潮趋势。

　　新一轮裁人依然启动，不错料念念的是，为了已毕2025年的功绩主见，行家还将赓续降本。亏了24亿欧元，自研如故招引？

　　2024年，行家更显豁的转向是招引。

　　在软件界说汽车时期莅临之时，一启动，行家的倡导是自研软件。在2019年6月，为了赶上特斯拉的轮番，在行家集团前CEO迪斯(Herbert Diess)的率领下，行家树立了Car.Software-Organisation部门，估量打算开采我方的车载操作系统VW.OS，主见是到2025年，行家汽车集团自主开采的软件比例将从其时的不到10%，提升到至少60%。

　　2020年，在迪斯的力推下，行家里面的软件部门Car.Software-Organisation孤独成为软件公司CARIAD。按行家蓝本的计较，CARIAD研发平台将通用在行家、保时捷、奥迪等品牌车型上，CARIAD成为行家自研的但愿。

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　　但2021年至2022年累计CARIAD赔本接近34亿欧元，一直牵累行家的功绩。

　　期间，自研平台不时跳票、研发程度慢和ID.系列上车软件的乖张为行家转型之路蒙上阴沉。比如CARIAD细腻开采的E32.0软件平台屡次脱期，保时捷Macan EV被动推迟上市。

　　2022年，奥博穆上台后，启动激动外部招引开采的口头。行家与小鹏的招引在2024年进一步玄虚。2024年4月和7月，两边诀别缔结电子电气架构时刻政策招引框架公约和汇集开采公约，共同为行家在华分娩的CMP和MEB平台开采电子电气架构。“在电动化、数字化和自动化出行方面，行家汽车集团当今正一致衔命‘中国速率’。”奥博穆在股东信中写说念。

　　在好意思国市集，2024年，行家投资了58亿好意思元和Rivian树立了一家结伴公司，招引开采下一代电动汽车的软件和电子电气架构CEA。

　　在2024年财报的致股东信中，奥博穆转头，“在2024年，咱们达到了全球软件政策的里程碑。”

　　2025年底，行家和招引伙伴的效果将会陆续启动迎来爆发期。奥博穆称，对于与小鹏的招引的电子架构等，行家但愿最早能在2025年底将推向市集；与Rivian招引的SDV架构估量打算从2027年起将其整合到行家集团的车型中。

　　与此同期，裁人的大刀依然挥向了自研团队。财报暴露，2024年CARIAD运营赔本达到24亿欧元。尽管奥博穆在年报的新闻发布会上称，CARIAD将集结资源研发中枢时刻，包括自动驾驶、信息文娱系统、云处事、数据处理以及后端科罚有估量打算等，但财报发布同日，CARIAD被曝将裁人1600东说念主。凭据行家的声明，CARIAD的组织优化从2023年依然启动，“如今在线av 动漫正相应调整职工界限”。

　　一边是不息扩大的一又友圈，一边是自研团队裁人，行家的电动化回身将押注在招引伙伴身上。除了奥博穆严防强调的招引伙伴小鹏和Rivian外，行家的“一又友圈”里还有地平线、中科创达（300496）、宁德时期（300750）、亿咖通科技等汽车产业链公司。

　　2010年，行家的主见是2018年景为电动车市集的教唆者，如今，在此政策下，行家更念念成为成为“全球汽车科技驱动者”，其贪念在于“不仅念念要追随全球加快的时刻变革，更念念要塑造它”。