据“北京通州发布”微信公众号音尘，日前，京投公司举办“王人门国企怒放日”活动，邀请市民代表、媒体记者走进副中心站概述交通要道。怒放日本日av 巨乳，这一亚洲最大地下概述交通要道竣当事人体结构封顶、首片“京帆”屋盖完成装置“双节点”。

首片“京帆”屋盖装置完成

沿着通州杨坨一街驾车行驶，还没投入要道工地，就已能看见一派片普遍的银白色京帆，造成“千帆竞发”的气候。

如今，6片普遍的“京帆”屋盖钢结构屹立于大地，为这座大型地下交通要道“领航”。现在，钢结构长77米、宽68米、重约1500吨的首片“京帆”屋盖装置完成，也为后续“京帆”竖立“打了样”，其他6片大京帆和3片小京帆将于年底沿途亮相。

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北京城建集团副中心站要道形貌部司理南贵仁先容，“京帆”选拔“双层共构”诡计，表层为“帆面”、基层为“采光泡泡”。

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该诡计不仅增强了屋盖的保温隔热性、雄厚永恒性，还融入绿色节能建造技艺，如穿孔遮阳板诡计、高效的保温材料和隔热技艺等，每年可减少热负荷520万千瓦时，异常于3200台家用空调的夏日制冷量。

副中心站总占大地积达61公顷，选拔“站城会通”诡计理念，因此也被称为“地下要道地上城”。

其交通功能置于地下，有用缓解大型交通要道对区域大地交通、城市发展的扰动影响。

地上则是“城市会客厅”，将开发130余万往日米的办公、买卖空间和栈房、住宅。

车站主体结构还是封顶

走进车站看到，地下建筑规模约128万往日米，异常于5个国度通顺场“鸟巢”大小，接入高铁、城际铁路、市郊铁路和城市地铁等不同制式的轨谈交通剖判。

在地下施工区域，车站主体结构还是封顶。

三层地下结构基本建成。城际车站进站厅和大众空间、城际车站候车厅和出站大厅、城际车站站台和轨谈层等功能诀别一目了然。

畴昔，这片普遍的地下空间将竣事概述、高效和方便换乘。

城市阳光被引入地下，为车站平添“闹市中的得志”。

畴昔，这里将集成2条城际铁路、1条国铁主线、5条城市轨谈交通、1条市郊铁路和15条公顶住驳线，可高效竣事站内换乘，车站日单向客流量将达到50万东谈主次。

京投要道公司竖立措置部部长徐文武先容，副中心站要道工程主体结构已竣事封顶，机电劝诱装置完成50%，装修羁系完成40%。为本年底主体基本完工打下坚实基础。

工程开工4年8个月以来，竖立者们选拔超深地连墙施工、富水砂层锚索施工、超长大体积混凝土浇筑和智谋建造信息系统等先进技艺工艺，攻克了多种窒碍，改革诓骗了淡薄的工程工艺工法，股东了副中心站要道的安全雄厚高质地竖立。

平谷线要道站房封顶开动精装修

踏进要道换乘中枢区，市民既可在此换乘铁阶梯，也可换乘既有6号线，畴昔通达的平谷线、M101线。

记者在施工现场看到，平谷线副中心站站房、区间还是沿途封顶，转入机电、精装修施工。

“从施工区域看，平谷线车站是粗鄙地铁站长度的1.5倍。现在正进行站厅层区域精装修施工，包括吊顶、墙面、大地等。”

△后果图

手脚“阳光车站”——不仅平谷线设有两个圆形采光井，M101线也领有超大弧形玻璃屋盖，在将阳光洒入地下车站的同期，起到节能的作用。现在这处弧形屋盖已完成拱架结构，正在进行玻璃装置。

“这个区域是长入铁路、既有的6号线、平谷线车站以及M101线，属于一个中枢区域。”

北京住总副中心站要道形貌部总工程师刘冬先容，竖立完成之后，往北能竣事跟铁路换乘，往南能竣事和既有6号线换乘，也能乘坐畴昔通达的平谷线，竣事5分钟到各条线的一个换乘功能，相称近、相称方便。

凭证权略，副中心站将于2025年底具备投运条目。

届时，从副中心站15分钟直达北京王人门外洋机场、35分钟到达北京大兴外洋机场和河北唐山站、1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

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