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蔚来汽车（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）

也许李斌不会预测到，2024 年末的十周年步履，蔚来的 NIO Day 如斯备受争议。

在不久前的那场阵容强劲的 NIO Day 上，蔚来发布了两款定位天地之别的新车：一款是蔚来最高端亦然最贵的行政旗舰轿车 ET9，上市价钱 78.8 万元起；另一款是蔚来第三品牌亦然价钱最下千里的萤火虫，售价 14.88 万元。

至此，蔚来形成了 3 个品牌 11 款车型，价钱带障翳 15 万 -80 万元迤逦，是新势力中品牌和车型最多的车企之一。

在本年车圈竞速热烈，大宗紧缩的大环境下，蔚来不打爆款策略、坚捏不作念增程或混动款式、坚捏走多品牌门道，齐有点反治其身的滋味。

究其根源，是其创举东说念主李斌永久坚捏蔚来纯电高端的定位，从这个着手反推，蔚来看似"逆行"的立场就说得通。但多品牌、作念高端的挑战难度远远跳跃其他旅途，不盈利的蔚来能坚捏多久？2025 年91porn soul，关于蔚来来说是个好契机吗？

两款新车，切入两大细分领域

众人对 ET9 并不生分，早在 2023 年 12 月就依然亮相，用李斌的话说，需要让公共愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了，一款实简直在的车是最直不雅的。

因此，ET9 被赋予"蔚来十年科技翻新结晶之作"的重负，集成了蔚来的顶端技巧。Sky Ride 天行底盘、全域 900V 高压架构、两颗蔚来自研的智能驾驶芯片神玑 NX9031，再加上高通骁龙 8295 芯片，共同组成了中央筹画平台。

在这么的技巧援手下，蔚来 ET9 首发独揽全新旗舰智能系统—— Cedar 雪松，大模子材干深度融入系统底层，加强了全模态感知、端到端领悟和心思引擎。

手脚一款行政旗舰轿车，座舱体验亦然重中之重，蔚来对此也下了不少功夫。后排飞航座椅搭载蔚来自研座椅骨架，乘坐体验对标头等舱。诡秘静谧性方面，ET9 给与全车诡秘玻璃、况兼领有 ARNC 高阶主动降噪等功能。

要而论之，蔚来在 ET9 上是猛堆料，把它打酿成一款蔚来高端技巧的集大成者。

另一款萤火虫则是透顶不同的想路：切入小车领域，主打紧凑机动，三个圆形光环组成的大灯，颇有个性，速即燃烧了众人的关怀度与照看度，热度以致一度跳跃蔚来 ET9。

这两款新车的发布，意味着蔚来一下子切入了两个天地之别的领域：蔚来 ET9 朝上，讲好高端故事；萤火虫下探，切入小车领域。但这两款新车齐不是走量的车，李斌也坦言，ET9 月销 1000 辆，萤火虫月销几千量就依然算是凯旋。

但这两个领域关于中国自主品牌而言，于今仍未有东说念主凯旋过。高端小车领域最凯旋的是 MINI 和 smart，很猛经由上依赖良马、飞奔的豪华高端的定位加捏，让其高端小车水到渠成。

关于蔚来而言，其高端品牌的定位仍未真是形成，况兼在中国商场91porn soul，关于广泛中国度庭而言，高端小车也很难成为第一聘请以致第二聘请。关于萤火虫而言，更大的商场在国外，但国外通常是一块难啃的硬骨头。

行政旗舰轿车，是对家具力和品牌力的双重查验，BBA 的最大壁垒也正在于此，百年汽车品牌的千里淀，非一日之功。

一脱手即是最难的两个细分领域，蔚来聘请了两端作战，两端齐是硬骨头。

十年"三胎"，蔚来多品牌计谋成型

刚刚当年的 2024 年，关于蔚来而言是品牌家具大年。主品牌蔚来珍惜推出 ET9，通过行政旗舰轿车发力冲刺高端商场；第二品牌乐说念首款车型 L60 珍惜寄托，珍惜迈入众人商场，寻求销量的健硕增长；第三品牌萤火虫亮相，杀入高端小车领域，是蔚来全球布局的迫切一步。

至此，蔚来形成了 3 大品牌 11 款车型的矩阵，价钱带障翳 15 万 -80 万元迤逦，是新势力中品牌和车型最多的车企之一。蔚来对这三个品牌的定位有一句经典的描写：蔚来兴业、乐说念顾家、萤火虫悦己。

计谋上是特别泄露的，各个品牌的定位也有区隔。蔚来主打高端，走量的 KPI 落在了第二品牌乐说念上，萤火虫的定位则更相宜出海。特等值得一提的是，蔚来仍然全线坚捏纯电策略。

但放在统共这个词车圈来看，蔚来显得有些"另类"。在很长一段时候里试验"多生孩子好打架"的安稳集团，走上了子品牌减弱的旅途；遐想、小米等造车新势力品牌齐聘请了爆款策略，将一款车或车型打穿打透，连一直坚捏纯电十年之久的小鹏汽车也文告参预增程商场。

反不雅蔚来，咱们不禁要问：为什么蔚来一直坚捏多品牌况兼纯电门道，蔚来汽车的底气是什么？

这可能要将时候线拉得很长，自蔚来品牌创立驱动，李斌就曾屡次公开暗示，多品牌计谋从蔚来创立之初就依然沟通好了，不是一时兴起，而高端定位是其中的题眼。

放眼汽车行业，高端门道长盛不衰的几大车企，简直齐聘请了另立品牌来作念著述。飞奔的迈巴赫、众人的保时捷、良马的劳斯莱斯、丰田的‌雷克萨斯、日产的英菲尼迪等等，蔚来想要保捏高端的调性，走量"养家"的包袱就只可放在愈加众人化定位的品牌上。

而第三品牌承担的出海包袱，是蔚来看中了欧洲 2 万至 3 万欧元小车的商场空间。凭据公开数据泄漏，全球范围内小车商场的总规模在 1000 万辆以上，这对蔚来很有诱骗力。高端小车在汽车品牌热烈竞争中是一块清苦的空缺领域，蔚来想打出互异化，并给出海留出更多可能性。

另一方面，全线品牌坚捏纯电跟蔚来主推的换电款式密弗成分。摈弃现在，蔚来在宇宙范围内依然部署了 2785 座换电站，其中包含 909 座位于高速公路上的站点。况兼，蔚来还与多家汽车制造商，共同组建了换电定约。换电是蔚来汽车身上最昭着的标签和管事。

缔造十年，蔚来的多品牌计谋成型，三大品牌形成协力，用李斌的话来说："国度饱读吹生三胎"。

蔚来何时能盈利？

尽管 2024 年蔚来干成了不少大事，但李斌对蔚来的发扬并不舒畅，只打了 60 分。

在李斌看来，2021 年是蔚来发展的分水岭，当年三年蔚来的发展未能达到预定标的，总体过期早期沟通约两年。

销量是最直不雅的测度圭表，2024 年蔚来汽车的年销量刚刚冲破 20 万辆。在同业业品牌中，蔚来近两三年的销量增长速率有所过期。2022 年蔚来销量 12.25 万辆，遐想 13.3 万辆，比亚迪 186.85 万辆；2023 年蔚来销量 16 万辆，遐想 37.6 万辆，比亚迪 302.44 万辆。

上述数据不错看出，天然蔚来销量每年齐在增长，但速率远远不足比亚迪、遐想等品牌，特等是比亚迪，依然透顶越过了其他新动力车企，一骑绝尘。

销量不足第一梯队以外，亏蚀也一直是蔚来的一块心病。凭据 2024 年第三季度财报数据泄漏，论说期内蔚来收入达到 186.7 亿元，但净亏蚀仍然高达 50.6 亿元，同比增亏 11%。

距离盈利标的，现在看来如故猴年马月。李斌也依然嗅到了危境，李斌合计，2025 年车圈会提速，第一方阵、第二方阵和背面的选手之间距离会越拉越远。在十周年里面信中，李斌坦言接下来的两年是生命攸关的两年，谋害有失。

正因如斯，哪怕一度被合计是车圈最敢费钱的东说念主，李斌也下了盈利的看法：2025 年罢了销量翻番、2026 年罢了盈利。

据了解，李斌对每一款新车和子品牌齐建议了打正毛利率的侦查条件。2024 年 9 月上市的乐说念 L60 现在整车利润率在个位数，惩处层瞻望来岁跟着产能和寄托量的普及，利润率将达到 10% 操纵。萤火虫也被条件为集团正向孝顺毛利，为公司挣钱。

另外，2025 年一季度寄托的高端车型 ET9 也被赋予得回更高家具毛利的重负。

在销量上，凭据李斌的预测，蔚来品牌与乐说念品牌在 2024 年瞻望共同达成 22 万辆的销量标的。2025 年，乐说念品牌议论罢了月均 2 万辆的销售功绩，年度销量则是 20 多万辆。同期，加上蔚来品牌保捏增长势头，并辅以萤火虫品牌每月数千辆的销售量，三个品牌协力不错达到年销 40 多万辆的标的。

销量和功绩齐是显性的看法，频年来，蔚来的掉队还有自动驾驶方面。手脚最早一批的造车新势力，蔚来亦然最早布局智能驾驶的公司之一，这两年各家智驾快速迭代，赫然蔚来依然落在背面了，需要奋起直追。

蔚来的高端化，现在众人的感知只停留在换电款式、不打价钱战以及更好的管事上。然而提到智能驾驶，蔚来莫得太大的商场声量，也莫得响当当的标签性功能。

蔚来似乎也在补课，就在 NIO Day 扫尾不久，就有报说念称，蔚来的智能驾驶研发部门文告了一系列组织架构调度决策。将新设技巧委员会，负责空洞大材干开采，平台部门包括大模子部、部署架构与决策部和系统部等，将全力支捏寄托团队，同期，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿躬行带队大模子部。

销量、盈利看法、调度智能驾驶组织架构，齐不错看出，蔚来依然感知到了计议的危境。惟有主动求变，蔚来异日的发展才有可材干挽狂澜。

结语

刚刚当年的 2024 年，新动力赛说念的变数很大。一方面，有不少新动力汽车掉队，哪吒、高合、极越等，给行业带来了血淋淋的资格告诫。另一面，比亚迪、遐想、鸿蒙智行等呐喊猛进，小米汽车横空出世让东说念主规避，小鹏、零跑等也参预发展快车说念。

行业竞速之下，各个品牌之间逐渐拉开差距，在长跑的旅途上，有东说念主失落，有东说念主痛快。而蔚来汽车刚巧还在赛说念梯队里转动的奇点上：朝上烦扰一把，就参预了不一样的意境，略略有点闪失，也许就会故态复萌。

2025 年，关于蔚来汽车很要津，正如李斌所说："谋害有失"！